|
Гонщик Subaru World Rally Team Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) сказал, что для правильного управления раллийним автомобилем, “машина должна стать частью тебя”. Опытные гонщики Микко и Питер Солберг (Petter Solberg) способны «чувствовать» машину и инстинктивно знают, когда менять передачу, возвращать, тормозить и ускоряться.
Но в Subaru Impreza WRC, все это возможно не только благодаря интуиции. Не только гонщик чувствует, как машина отвечает на его действии, но и машина сообщает гонщику, который происходит с помощью компьютерного дисплея размещенного над кермовим колесом, где обычно располагается спидометр. Дисплей предоставляет важную информацию обо всех системах машины и замещает все приборы, устанавливаемые на обычной машине.
Из семи разных страниц с данными, в течение гонки водитель использует только две - страницы состояния и страница участков трассы. Для управления устройством есть два переключателя, первый для прокручивания страниц, второй регулирует яркость.
Находясь на старте, Питер и Микко переключаются на страницу состояния которая, отображая 10 параметров, дает им возможность мгновенно контролировать скорость, передачу, обороты, напряжение батареи, позицию педали дросселя, температуру выхлопа и другие разные параметры, одним быстротечным взглядом. Яркие красные индикаторы, расположенные в нижней части екрана, загоряються при достижении слишком высоких оборотов и сигнализируют водителю о необходимости переменить передачу.
После прохождения этапа, гонщик переключается на страницу участков трассы, на которой есть все другие данные, например, увеличенный спидометр и измеритель давления наддува. В то время как спидометр позволяет гонщику проверить скорость на участках трассы, измеритель давления наддува позволяет убедиться в том, что машина работает с правильным давлением и оборотами. В такой технологичной машине как Subaru Impreza Wrc2004 наблюдение по системе жизненно важно для оптимальной работы. Например? До того, как заглушить двигатель, гонщик следит за температурой выхлопа, потому что если заглушить слишком горячий двигатель можно повредить турбину.
Еще одна страница, что используют гонщики - это установки дифференциала. Показывая как установлены три дифференциала (передняя, задняя и центральный), страница дает возможность гонщику увидеть, что делает каждый из дифференциалов в реальном времени, пока машина едет. Вооруженный этой информацией, гонщик может посоветовать внести изменения для улучшения управляемости.
Последние четыре экрана используются преимущественно инженерами команды. Особенно важно на технических остановках между этапами WRC, страница предоставляет детальные данные обо всех жизненно важных зонах, таких как трансмиссия, двигатель, тормоза и дифференциалы. Видслидковуючи и анализируя что происходит внутри машины, инженеры способны тонко настраивать производительность и устранять любые проблемы до того, как они станут серьезными. Еще одна информация которую инженеры черпают из екрана - это разные температуры: в кабине, внешне, температура выхлопа, каталитического дожигателя выхлопных газов, гидропидсилювача рулячи и коробки передач. Они также могут следить за степенью ускорения и поперечного сдвига (отклонение от направления движения).
Для того, чтобы не отставать от прогресса, второй гонщик поставлен индивидуальным экраном, который предоставляет важную для него информацию. Сами полезные функции - секундомер, счетчик километража и датчик остатка топлива.
Немного больше продвинуто чем в вашей обычной машине, не так ли?
swrt.com
|
