Спортивная форма

Какие ассоциации рожает автомобильная марка Subaru? Человек з скуйовдженими волоссями в м'ятому комбинезоне садится за кермо машины, которая рычит, и на великої скорости, розприскуючи грязь, под визг тормозов штурмует крутые повороты. Немного сгладить этот стереотип Subaru пробует своей новой Impreza, продаже которой начинаются в тим числе й в Росиї

История Subaru Impreza насчитывает уже 15 рокив. В первый раз эта машина была представлена в Япониї в 1992 року. Выпуская ее, Subaru попробовала занять место в бильше компактному гольфе-классе Одновременно з звичайними версиями была представлена спортивная модификация Subaru Impreza Wrx c турбированним мотором мощностью 240 л. с. В настоящий момент эта модель считается культовой среди почитателей быстрой езды, а плакати з Impreza Wrx давно висят на дверцятах фанатов автогонок.

Запуск Impreza в серийне производство оказался полностью удачным: все время из моменту появления продается она неплохо (например, в минулому году было реализовано почти 115 тис. - чверть всех продаж Subaru в свити). В Росиї автомобиль тоже имеет спрос: за перше полугодие текущего года было продано почти 1,4 тыс. Subaru Impreza, что в пивтора з зайвим раза больше, чем за аналогичний период в прошлом году

Новая Subaru Impreza кардинально отличается вид модели предыдущего поколения. «Теперь Impreza в першу очередь не гоночний автомобиль, а машина, в якої уютно й зручно ездить ежедневно» - таке главное послание японцев потребителям

Изменения видны сразу. В машини появился совсем новый кузов, и в результати ии дизайн стал настолько другим, что теперь, мельком увидев автомобиль на дорози, ви з працею узнаете в ньому черты привычной Subaru Impreza. Нужно сказать, в настоящий момент Impreza стала очень похожей на инши популярные модели гольфа-класса Позади машина напоминает Mazda3, в профиль похожий на Volkswagen Golf. Важная новость: в Європи, в тим числе й в Росиї, Impreza будет продаваться только в кузови хэтчбек. Так что з знаменитим профилем седан модели Impreza можно попрощаться

Новое привнесено й в конструкцию автомобиля. Главный вывод, которому можно сделать после первой поездки на ций машине: Impreza, несомненно, стала больше комфортной. Это безусловный плюс. Чаще всего любители Subaru сознаются, что им завжди не вистачає именно комфорту. Действительно, при езде на багатьох моделях Subaru, в тим числе на старих Impreza з жорсткою подвеской, расслабиться, особенно в далеких путешествиях, было сложно: нервное здригування машины на кожної незначительного неравенства постоянно напоминало водителю, что вин перебуває за кермом в первую очередь спортивного транспортного средства, нацеленного не на спокийну езду, а на лихи виражи й екстремальни торможение. В нової ж модели Impreza Subaru серьезно модернизировала подвеску. В частковости, она крепится до кузова через подрамник з еластичними опорами. Производитель позаботился и про посиленої шумоизоляции. Таким образом, теперь машина аккуратно сглативает все ямки й каминчики на дорогах, не заподиюючи обеспокоенность водителю й пасажирам

А що ж керованисть, постраждала  ли;вона вид цих нововведений? Конечно, острота управляемости новой Subaru Impreza снизила. Это не той автомобиль, на якому можно принимать участие в заїздах з вереском шин. Из гонщики найдут в машини массу недостатков - вони начнут говорить про зайвий крен при поворотах, покритикуют диагональное раскачивание й т.д. Але для среднего водителя, который любит быструю езду не на гоночному треку, а, например, на замиському шоссе динамические характеристики новой Subaru Impreza окажутся полностью удовлетворительными. Протестировав автомобиль в околицях Праги, автор этих строк готов заявить, что Subaru Impreza - кращий по керованости автомобиль в гольфи-класи что ему удавалось испытывать за останний время

Машина четко вписывается в повороти, тонко реагирует на руху рулячи. Особенно хорошо новая Impreza проявляет себя на слизький дороге. В многом это связано, конечно, з диєю фирменного полного повода Subaru. Кстати, вин теж серьезно доделанный - автомобиль едет з постийним распределением усилий 50 на 50 видсоткив на передню й задню ось, а якщо начинается проскальзывание колеса, те електроника моментально перераспределяет усилие мотора

В Росию Subaru Impreza поставляется в комплектациях з моторами 1,5 и 2,0 литры (107 и 150 л. с.). Стоит заметить, что з полуторалитровим двигателем машина разгоняет з бильшим надрывом. Поэтому оптимальный вариант - комплектация з двигуном два литра. Правда, тех, кто захочет пересесть на нову машину, могут немного разочаровать цены. Стоимость новой Impreza начинается вид 22,5 тыс. долларов за модификацию з мотором 1,5 литра, а дволитровий вариант обойдется минимум в 28,5 тыс. долларов - така плата за задоволення иметь в гаражи «спорткар на щодня».

Прага-Москва