|
Не все успехи одинаково полезны. Subaru Impreza стала знаменитой благодя своим спортивным достижением. Теперь же раллийний имидж стал мешать завоевывать новых почитателей. Создавая третье поколение своей знаменитой модели, дизайнеры и инженеры Fuji Heavy Industries взяли курс на удовлетворение потребностей широких потребительских масс. При этом, впрочем, постаравшись сохранить традиционные достоинства марки Subaru.
Одну важную и очень фирменную деталь новая Impreza все-таки потеряла. Теперь на дверях появились рамки. Так что нет более того контраста массивного низа и почти невидимого верха, который раньше делал такими эффектными открытые двери Subaru. Как говорят, отказ от безрамкових стекол - следствие борьбы за безопасность. Замкнутый контур с рамкой, в принципе, тяжелее безрамкового, зато не нуждается, которые направляют стекла в специальных механизмах.
Но отказ даже от такой, вообще же, мелочи уже вынуждает задуматься. Мы были свидетелями того, что как никогда блестели яркими индивидуальными чертами марки начали их стремительно терять. Конечно, здорово, что конструкторы Subaru сохранили оппозитние двигатели - но теперь это или не последняя фирменная черта японской марки из технической точки зрения. Есть еще полный повод, что и сделал Subaru настолько популярной маркой в России. Но он встречается в настоящий момент во многих.
С точки зрения репутации, если выражаться старомодно, или, в переводе на современный язык - имиджу, принципиальной и серьезной особенностями Subaru можно считать (согласовано в мужском. роде, или речь идет об имидже?) близость к спорту. Восток Impreza начался в первую очередь благодаря участию и победам в мировом чемпионате по ралли в девяностые годы. Не удивительно, что «заряженные» версии продаются под обозначением WRX, что очень напоминает официальное сокращение от World Rally Championship.
Однако, как теперь становится понятно, успехи эти привели в стойло не только почитателей. Оказывается, спортивные автомобили любят многие, а вот ездить на них готовые далеко не все. Отличная раллийная репутация Subaru с одной стороны - привлекла требовательных водителей, но при этом смущает «обычных». Люди стали считать, что Subaru - это для таких очень специальных покупателей. При этом, хотя общие продажи Subaru растут, частица Impreza снижается. Что в Европе выглядит противоестественно: конечно, именно класс «З» в большинстве марок остается самим популярным. Изменить эту ситуацию и должна новая Impreza. Третье поколение этой модели только что дебютировало на автосалоне во Франкфурте и уже доступно русским дилерам.
БЛИЖЕ К НАРОДУ. Следовательно, что же предлагает новая Impreza усредненному клиенту? Даже самые быстрые из нас большую часть времени все-таки проводят не на треке, так что изменения должны устроить всех. Первое принципиальное отличие от предыдущей Impreza - тип кузова. Если раньше машина существовала в вариантах седан и универсал, то теперь они злились в единственное целое, образовав хэтчбек. Этот вариант больше всего любим европейскими покупателями автомобилей этого класса (для Америки седан все-таки сохранили) и выглядит больше прагматичным и молодежным одновременно. С переходом на хэтчбек покупатель не так уж много и теряет. Универсал в прежних поколениях был, прямо скажем, не такой уж и большой, так что хэтчбек от него не слишком отстает. Например, объем багажника у новой Impreza около 300 литров, это на 100 литров меньше прежней, но для хэтчбека полностью нормально. Это на первый взгляд не очень понятное сокращение: в длину машина «потеряла» лишь 50 мм
Но если заглянуть в салон, сокращение объема багажника становится полностью объяснимым. База стала больше, и все увеличение пошло на увеличение размеров салона. И в первую очередь это касается заднего сидения: вы можете спокойно садить туда тещу без риска получить упрек в пренебрежении. Хотя подвозить начальника рекомендуется все-таки в передним кресле. Впрочем, как и в любом хэтчбеке классу «З». Хотя о чем это я?
Даже на фоне общих тенденций к увеличению Impreza по размерам, цене и стилю вполне можно отнести к промежуточным моделям, близким к классу «D». Новая панель приборов выглядит соответственно. Правда, нам на тесте доставались машины, оснащенные универсальной развлекательно--нформацийной системой с большим дисплеем и навигацией, что в России пока недоступная. А жалко: семидюймовый монитор с сенсорной поверхностью предоставляет салону действительно люксовий вид. Однако и стандартная для комплектации Sport система из чейнджером и, понятно, что читает Mp3, полностью неплохая. На больше скромных версиях она будет доступна как опция.
Еще русские (и все экс-советские) потребители потеряли несколько литров объема багажника. В отличие от Европы в наши багажники будут вкладывать не «докатку», а полноценное запасное колесо. Из-за этого пришлось поднять пол багажника. Но не бывает худая без добра: через поднятый пол багажник потерялся порога, так что нагрузка и разгрузка упростились. Полностью отвечает курсу на удобство повседневной эксплуатации.
ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ. «Больше всего времени мы потратили на то, чтобы обеспечить чуткость машины на действии водителя без какого бы то не было убытку комфорта», - говорит г-н Кубота, который занимался управляемостью Impreza. И в самом деле, по крайней мере, на европейских дорогах автомобиль кажется достаточно комфортабельным
Начинаешь верить, что творцам Impreza удалось добиться поставленной цели - доказать, что красивая управляемость не противореччит комфорту. Сначала, правда, мы немного разочаровались: маршрут на околицах Праги оказался достаточно простым. Как известно, ездить прямо умеет каждый. Поэтому промежуток извилистых дорог на лесистых... скорее все-таки холмах, чем горах, оказался приятным сюрпризом. Impreza показала себя отлично. Она, кажется, даже угадуе намерению водителя и входит в повороты якобы сама. Не удивительно, что по этому отрезку мы проехали туда и обратно раз пять.
Единственный серьезный минус связан вовсе не из шасси. В процессе дежурного повтора так понравился нам упражнения перед нами вдруг оказался самосвал, который ползет на подъем доступными ему 30 км/ч. «Ну вот, теперь так и поедем до конца». Но водитель оказался понимающий и, выбрав поворот с «карманом», подтормозил и замигав правым поворотником. Ну, щаз мы кааак... Но не вышло: даже на второй передаче мотор не дал нам разогнаться и продемонстрировать традиционный стиль движения Subaru. Грузовик двинулся, так что обойти его нам удалось лишь на следующем прямике. Переключившись на всякий случай на первую.
Оба двигателя сильно модернизированы, и вроде бы именно в сторону повышение крутного момента на низких оборотах. Но больше подходящий Impreza двухлитровый в режиме ниже трех-трех с половиной тысяч годится разве что для движения по пробкам. Похоже, дело портит беспокойство о чистоте воздуха: двигатели полностью отвечают «Евро-4», что так ценно для всех покупателей. Но тем, кому хочется вспомнить о том, что это Subaru, придет крутить двигатель почти на максимуме.
|
