|
Чудесное превращение стандартной Субару импреза в 261-сильную от Prodrive - всего за 1600 фунтов.
Помнете когда первые Субару импреза турбо захватили наше сознание в середине 90-х? Часть этого имиджа был тот факт, что машина просто неслась сломя председателя и была очень надежной, и не отношения, которые имеют к этому, не знали об этом. Я не обманываю Вас, если скажу что находясь в пробке эта и машина, которая всегда готова выстрелить при подходящем моменте. Я помню ту серую машину Rb5, тюнненную продрайвом - это была просто ракета. Управляя последними моделями Субару Sti, вы чувствуете себя настолько же заметными, как если Вы за рулем какой-нибуль Murcielago. Но это наверно не всем нравится. Если Вам нравились предыдущие поколения Субару Импреза то Вам вероятно понравится и эта машина. Это обычный на вид 5-дверной вагон без задранного к небу антикрыла, но имеющий отметку WRX позади, что подсказывает что кое-что все-таки в этой машине есть. На ней нет розовых логотипов, как это принято для Sti, однако есть базуко-образний выхлоп. И эта труба, заметно отличается от стандартной для WRX.
Данный набор является стандартной заводской доработкой до 261 л.с. и состоит из перепрогаммированних мозга и прямоточного выпуска. Это дает увеличение в 40 л.с. в сравнению со стандартным WRX, что в точности соотвествует мощности, выдаваемой моделями Sti. Пиковый момент фактически даже больше, чем на Sti и составляет 257 lb ft при 3500 про/хв, аналогичный показатель для Sti - 243 при 4000 оборотах, обычный же WRX выдает 221 при 4000 оборотах. И если Вам не нравятся вагоны, то Вы можете сделать тоже именно и с традиционным 4-х дверным седаном.
Обычно если Вам нужно ультра-машина, с крыльями как в новых Импрех и колисьми, и больше агрессивными кермовим механизмом и подвеской, то этии может стать Sti - тюнинг от Prodrive обеспечивает там от 300 л.с. Но как уже говорилось раньше, стандартная WRX во многих случаях удобнее в управлении. И добавка в 40 л.с. делает ее лучше практически по всем показателям. По крайней мере на бумаге это действительно так. Лучше обычно поездить попеременно и уравнять.
Первые впечатления: обычные с красивой поддержкой сидения, очень большой руль Momo, приятная но не внешность, которая выпирает, стандартные диски, больше басовитый звук что рычит оппозитного двигателя. Переключения немного затруднены, если делать это на кутузку. Двигатель чувствуется из больше турбоямой, чем стандартный, который более равномерно распределяет момент, особенно если давить педальку, этот двигатель больше тороплив, если это действительно нужно. Но он действительно способен выдать что-то если это нужно. Если уже Вам нужно, чтобы совсем захватывало дух, тогда все-таки посмотрите на комплект для Sti. В целом же этот набор дает то, которое нужно. И басовитый выхлоп обеспечивает прекрасное звуковое сопровождение, даже когда педаль в полу - звук приятный.
Субару заверяет что разгон до 100 км/ч занимает 4.8 сек, а до 160 - 14.1сек. (мы намеривали 5.7 сек и 15.7 сек для стандартной WRX). Средние обороты очень красивы. На любой передаче, Вам просто вроде бы дают под зад, начиная с 3500 оборотов и так происходят вплоть до 6000 о. Заманчивость подвески заключается в том, что она прекласно производится с увеличением мощности, незаметно никакой инерционности. На вагоне больше проявляется недостаточная поворачиваемость и он какой-то больше мягкий, немного больше склонный к кренив, и нет такой точности в управлении как в Evo и Sti, зато он больше дружественный по ощущениям.
На сухом асфальте нужно очень постараться, чтобы сбить его из траектории, на гоночном треке - это может разочаровывать, но на дороге это выглядит очень безопасно. Ощущение, вроде бы машина полностью подвластна Вам, - у вас появится довольная улыбка на лице. По-видимому только один недостаток - это немного отсутствующие ощущения в обратной связи кермового, но это мы уже совсем цепляемся. На наших недавних тестах Golf R32, Focus RS и стандартной WRX, гольф немного побил импрезу. Но мне кажется данный комплект в корни изменит ситуацию.
Стоимость данного набора всего 1600 фунтов, что относительно немного для увеличения в 40 л.с. Как вы помните новая WRX стоит 19,995 фунтов за седан (21,495 за вагон), что на 1500 фунтов меньше чем предыдущая модель. Иначе говоря, по цене старой модели импрези, вы можете приобрести приобрести сравнимую из Sti машину. "Старый пес еще послужит Вам".
М-СЕРВИС
|
