Добро пожаловать на наш web-ресурс. Здесь собрана самая интересная информация

Почти спорткар

Чем чаще придется ездить на таких машинах, как Subaru Outback, Volvo XC и Audi Allroad, тем более понимаешь, что это никакой не пидклас, а совсем новый тип автомобиля. Класс, что точнее всего можно охарактеризовать так: легковые всешляховики.

К этим машинам, созданным на базе обычных универсалов, многие относятся снисходительно и сравнивают их с паркетными внедорожниками. Но когда дело доходит до оценки ходовых качеств, здесь выясняется, что все сравнения бессмыслице. Да, и всешляховики, и паркетчики не приспособлены для езды по действительному бездорожью. И для тех, и для других нужные хотя бы плохие, но дороги. А вот на последних и выясняется, кто искренний король положения.

Большой дорожный просвет, постоянный или полный повод, который подключает, высокий кузов и пропорции, «как в джипу», - вот «формула» типичного паркетчика. Все тот же большой дорожный просвет и постоянный (или что подключает) полный повод, усиленный кузов легкового универсала, усиленная подвеска плюс, как правило, мощный двигатель - вот «формула» легкового всешляховика. Отличия небольшие, но принципиальные. А теперь отвечайте, на каком из этих автомобилей вы сможете, двигаясь не только по ровной автостраде, но также по укочений грунтовке, поддерживать «крейсерскую» в районе 120-140 км/ч, временами разгоняя до 200? На опасно кренится и рыщет в поворотах паркетнике вы даже на это не отважитесь. Тяжелая машина хуже разгоняет, хуже тормозит. А легковой всешляховик словно створен для так условий. И те, кто владеет Outback и Allroad, могут лишь подтвердить это.
Теперь догадываетесь, почему в рекламе нового Outback обыгрывается две вещи - динамика и клиренс? Для паршивых дорог это действительно почти спорткар.

Жалко, у нас не было возможности проверить новейший Subaru Outback 3.0 за городом, на гравиевых дорожках или на запущенные шоссе, какие картографы уже не считают даже должным помечать в новых дорожных атласах. Весь тест-драйв происходил в Москве. Но и этого хватило, чтобы составить более-менее полное впечатление о новому японский универсале-вседорожнике, премьера которого совсем недавно состоялась на Франкфуртском автосалоне.

Следовательно, Outback стал намного более могуче и больше. Оппозитная «шестерка» теперь развивает не 210, а 245 сил. А по габаритным размерам автомобиль почти впритык приблизился к Audi Allroad и Xc70. Салон стал просторнее: в ширину изменения почти незаметны, а вот в длину сразу видно. Теперь человек высокого роста без дискомфорта может сесть в Outback, как говорится, «сам за собой». Объем багажного отделения, правда, немного уменьшился. В прежнем Outback он превышал 500 л, а в новом, больше объемистом, как ни странно, только 460. Впрочем, это не принципиально. Если багажник разложить по полной, отбросив подушки и спинки заднего сидения, то выяснится, что в новом автомобиле пространства для багажа не меньше.
Outback на первый взгляд очень похожий на новый универсал Legacy.

Но когда вы увидите эти машины рядом на стоянке, разница сразу станет очевидна. Общее в них - только контуры всего того, что выше линии фар. Передний спойлер Outback имеет совсем другую форму и запоминается большими запавшими «глазницами» противотуманок. Вдоль нижней части борта - мощное ребро защитной накладки, которая перетекает в такие же мощные дуги колесных арок. Все накладные детали окрашены в цвета кузова и пригнаны с очень высокой точностью. Нижняя часть кузова и переднего спойлера очерчена черной линией антигравиевого покрытия

Светодиодний противотуманний задний фонарь, ксенонова главная оптика, поворотники, убудовани во внешние зеркала, - все это недвусмысленно намекает на стремление Subaru поднять Outback в классе. Точно такое же впечатление делает и кожный салон нового автомобиля, в котором доминируют два оттенка, - стальной и темно серый. Если у предшественника это был просто функциональный салон, не примечательный ни в плане дизайна, ни в плане используемых материалов обработки, то, сев за руль новинки, сразу отмечаешь появившийся в интерьере Outback стиль, который вырос качество материалов, точное припасування. Функционально все осталось на своих местах, но высматривает все теперь по--ншому - дороже и респектабельнее.
Вместо кермы Momo, который ставили на прежние сами мощные Outback, стоит руль еще лучше: очень удобный, кожный, трехспицевий. Пусть на нем красуются звезды Subaru, но почему-то кажется, что где-то под ними должен быть знак Momo.

Водийске сидения имеет в добавление к стандартным электрорегулировки высоты передний и задний края подушки. Все сидение поставленные активными пидголивниками. А как только мы заговорили о средствах безопасности, то стоит отметить также, что теперь в Outback есть не только фронтальные и боковые подушки, но также подушки-шторки, которые есть и у пассажиров заднего ряда.

Но сама интересная деталь интеръера - управление автоматом КПП. Нет, здесь никаких изобретений: удобная ручка, ступенчатый прорез и... символы «+», «-». Нарешти^-те Subaru началу ставить современную 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию вместо архаичного и, как помнится, странно тупого 4-ступенчатого «автомата». Ну все, невозможность терпеть: ключ на старт, селектор в положение Drive, газ в подлоге. Если вы ожидали, что новый Outback рванул с места, как действительный спорткар, то нам оведеться вас разочаровать...
Ускорение очень равно, сначала вроде бы даже придушено, но не теряет свою силу, даже когда стрелка спидометра уже пошла далеко за 100.

Плавная, почти без толчков, робота АКПП и очень сбалансированная работа оппозитной «шестерки» скрадають от водителя и пассажиров искреннюю динамику разгона. Outback разгоняет почти как представительский автомобиль - мягко, уверенно, неумолимо. Мы говорим «почти как», потому что полной иллюзии того, что ты едешь за рулем машины тысяч этак за 80-100, а не в Outback, нет из-за того, что в ее салоне господствует «непредставительский» виброакустический комфорт. В Outback прослушивается и веселое пение знаменитой субаровской «оппозиции», и слышно, как в колесных арках шуршат поднятые колисьми песочек и мелкие камушки, и сидишь ты не на «киселе» адаптивной подвески, а тебе все еще доступное ощущение дорогие, как говорится, в деталях. Вот и хорошо, что Outback по перечисленным качествам не стал похож на Allroad. Новая машина комфортнее предшественника, как комфортнее и многих обычных легковикив, но она осталась такой же понятной, ощутимой в том, который касается ощущений и ходовых свойств.

А что касается динамики разгона, то стоит поставить Outback с его системой симметричного полного повода рядом с любой другую легковиком на мокрую или скользкую дорогу, как с зеленым сигналом светофора сразу станет ясно, кто кого будет наблюдать в зеркалах заднего вида.

Оценка:
+ Красивый уровень комфорта. Отличная стойкость на высокой скорости и в поворотах.
- Подвеска работает слишком мягко. Говоря о «динамике спорткара», в Subaru все-таки лукавят.

Резюме:
Outback - типичный многофункциональник, что подкупает своей адекватностью буквально во всем.

Руль Outback в движении наливается усилиям, на прямиках он сама стабильность, в поворотах оживает - начинаешь чувствовать обратную связь с дорогой. Тормоза не шедевр по эффективности и уж тем более не из спорткаровской хваткостью и стойкостью к перегреву, но для такой машины более чем достаточные. Именно замедление происходит ровно, без отведений, а его силу очень легко контролировать, когда привыкнешь до немного растянутого хода педали тормоза.

В числе штатных электронных систем Outback оснащается системой контроля динамики VDC. Если обычная антиблокувальна система действует только при торможении, то VDC, принцип которой также сводится к подтормаживанию колесам, действует еще и при разгоне, в поворотах, при изменении полосы движения и во всех случаях, когда через разный коэффициент сцепления колес вдруг возникает пробуксовка. Действует эта штука немного грубовато, в отличие от больше продвинутых электронных систем, зато водитель как бы сразу получает от машины сигнал о том, что движение осуществляется на грани предела. И этот «интерактив» - один из плюсов что прежнего, что нового Outback, способствует установлению полного взаимопонимания между человеком и машиной.

Цена нового Subaru Outback в описанной комплектации и с новым двигателем H6-3.0 приближается к оценке $50 тыс. А самого доступным Outback 2004 модельного года есть модификация из 165-сильным четырехцилиндровым 2,5-литровым «оппозитником» и из пятиступенчатой механической КПП - от $36020.

Источник: gazeta.ru
Автомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «Сервис^-сервис-у-сервис +», (095) 258-9999.