Добро пожаловать на наш web-ресурс. Здесь собрана самая интересная информация

Черная акула

Автомобили Subaru любят и ценят во всем мире. Но на своей родине эта марка почему-то редко удостаивались голосних похвал. Только в ноябре прошлого года новый Legacy был назван в Японии «Автомобилем года».
Отношение к повнопривидних автомобилям в нашей стране снегов и грязи всегда было очень похоже на несчастную любовь. При всей откровенной корявости «Нив» и «Уазиков», они в течение многих лет неизменно боготворили определенной частью населения. Конечно, природа этих чувств понятна - их способность к перемещению по русским буеракам просто уникальная. Все другое - плач. Приблизительно такие же нежные чувства сформировались у нас и к породистым Subaru, в конструкцию которых из рождения заложена колесная формула «четыре котятся - четыре гребут». Но в отличие соотечественниц, японки, как правило, все-таки отвечали любовью на порывы чувств своих владельцев

Кстати, именно так называется знаменитый русский штурмовой вертолет. Черный Legacy вряд ли вызовет в окружающий страх, но на дороге смотрится настоящим хищником - хитрым, способным передвигаться и атаковать почти бесшумно. На наш тест-драйв попал не самый мощный и дорогой седан Legacy - так называемая средняя комплектация «SO» из 2,5-литровым бензиновым «атмосферным» мотором обойдется покупателю менее $40 тыс.

Первый приятный сюрприз - недешевый на вид кожный салон и приятная мягкость пластиковых панелей.
Некоторые идеи в создании интеръера, похоже, заимствованные от «Лексусов». Например, месячная подсветка дисплеев, «титановая» центральная консоль, аккуратные ряды кнопочек с рубиновой подсветкой и вышеупомянутый цветной монитор.

Оценка:
+ Стильная внешность. Отличная управляемость, особенно на высоких скоростях. Высокий уровень комфорта
- Подвеска работает слишком мягко. Автоматическая КПП - ложка дегтя в безукоризненном движении машины.

Резюме:
Идеально приспособленный к «ежедневной эксплуатации» водителем, который ценит стойкость и надежность поведения
повнопривидного автомобиля.

Какие же у него полезные и практические функции кроме не работающей в России системы навигации? После получасовой суматохи с ним выяснилось, что немало. Фактически это центр управления бортовым компьютером и всеми подсистемами Legacy. Его простота и удобство пользования практически безукоризненны в отличие от аналогичной «интеллектуальной» системы i-drive BMW, что своей алогичностью некоторых водителей легко доводит до умопомрачения.

Водийске сидения имеет электрические регуляции, в том числе по высоте и наклону подушки. Эргономика водийского места тянет на оценку «хорошо» - сидения удобны для низкой полулежачей посадки, подрулевие переключатели отыскиваются интуитивно, педальный узел кажется просто сделанным. А вот у кермового столбика не хватает продольной регуляции. Следы экономического подхода японцев к строительству автомобилей сразу оказываются на переднем пассажирском сиденьи - настраивать его придет только механическими важильцями и колечками. Зато приятный сюрприз ожидает пассажиров заднего ряда. Увеличенный наклон спинки дивана и большой подлокотник сделают неутомляющими даже многочасовые поездки. Но только вдвоем - избытка свободного пространства по ширине в салоне Legacy не наблюдается.
Но главная заманчивость машин Subaru, конечно же, не в роскоши салона и не в пространствах заднего дивана. Даже отсутствие дополнительного комфорта на переднем правом сиденьи подчеркивает, что эта машина - для водителя.

Ради него здесь и «фирменное блюдо» компании - полностью симметричный относительно оси машины полный повод с межосевыми дифференциалами, и очень твердый кузов, и доказанная до совершенства кинематика подвесок. Этот набор делает Legacy почти такой же «пронырой», как и Impreza. Конечно, реакции большого седана не настолько остры и на ходу Legacy вальяжнее - ее подвеска «заточена» под комфортную езду. Но порода сразу чувствуется - в остром и чутком рулевом управлении. Невзирая на усилитель, крутится на ходу «баранка» Legacy тяжеловато. Но именно такая настройка, к тому же с четко выраженной обратной связью и уверенным возвращением рулячи в среднее положение, понравится любителям быстрой езды.

Четирехдиапазонний автомат, хотя и с возможностью ручного переключения, проявляет какой-то беззубый характер - передачи растянуты, переключения суетливы - то он затаскивает изменение передачи к перегазовки, то подхватывает слишком рано, когда оборотов двигателя н е хватает для уверенного ускорения.

Реакция на «кик-даун» измеряется не частицами, а даже несколькими секундами. То есть досада от того, что Legacy из 2,5-литровым агрегатом явно способная на больше, сохранялась в при любых режимах движения.

Иначе говоря, «светофорные старты» - не стихия данного экземпляра Legacy. Для этого лучше выбрать другие «зубарики». Но для комфортной и рассудительной езды, причем с полной уверенностью в безукоризненном поведении машины на любой дороге - именно то. Кстати, такой стиль вождения вовсе не допускает, что нужно передвигаться обязательно с черепашьей скоростью.