|
Subaru Impreza WRX Sti Prodrive Style - Своеволие возможностей
Встречу из Subaru Impreza WRX я запомню надолго. Не автомобиль, а термоядерная реакция, такая еще и полностью управляемая! Из машины я выходил с ватными ногами, бешеным стуком в висках и, по утверждению коллег, с глазами, которые сильно змахували на фары самой "Импрези". Несомненно, я был не единственным, кого автомобиль привел в состояние экстаза, но все-таки одним из тех некоторых счастливчиков, кто получил шанс войти в это состояние
К сожалению, человеку свойственно привыкать к самим необычным вещам, и сегодня вместо прежнего возвышенного "Impreza второго поколения! Так еще WRX!!!" все чаще слышишь всезнаючи-всезнаючу-всезнающе-всезнающе-высокомерно-всезнающее "Просто Impreza? А, WRX... Ну, Impreza, ну, WRX... И что дальше?". Что же, господа, встречайте - Subaru Impreza WRX Sti, продолжение легенды! Новый механический наркотик для тех, кого уже не берет старик
Для непосвященных: Sti - это Subaru Tecnica international, спортивное отделение японской компании (наподобие Motorsport Gmb в BMW), которая занимается подготовкой "особенно заряженных" версий и выпуском их ограниченными партиями, - в частности, для омологации гоночных автомобилей. Так что WRX Sti на дороге - это настолько же серьезно, как Су-27С в воздухе. А для посвященных приведу короткий перечень изменений, внесенных в конструкцию исходной Impeza WRX.
Следовательно, на машину установлена гражданская версия мотора, на котором "ездят" Томми Мякинен и Питер Сольберг. Блок усилен, применены кути поршни с молибденовым покрытием и зеркалом оригинального профиля и кутих же шатунов. В газораспределительный механизм "вживлена" система управления фазами Active Valve control system. Новая турбина обеспечивает 23-процентный прирост давления наддува, а интеркулер увеличен в размерах и поставлен принудительной системой охлаждения: в багажнике установленный бачок с водой, и нажатиям специальной кнопки водитель активирует форсунки, которые опрыскивают рабочую поверхность интеркулера. Какое, а? Из мира большого спорта пришло и еще одно решение: тахометр с датчиком, что позволяет задать обороты, по достижении которых загоряеться лампочка и начинает пищать зуммер
Крутний момент от двигателя передается на колеса через керамическое сцепление и шестиступенчатую коробке передач, причем распределяется он между осями в ровной пропорции. Функция блокировки межосевого дифференциала возложена на вискомуфту, а в заднем мосту установленный дифференциал, что самоблокуеться, повышенного трения Supertrac. Подвеска "зажата" - в частности, выросла твердость сайлент-блоков. Колея машины стала шире за счет применения больше широких покрышек Bridgestone Potenza. Изменено передаточное число кермового механизма, и теперь баранка делает от упора к упору всего 2.6 оборотов. Естественно, пересмотренные тормоза: усовершенствованными механизмами Brembo управляет система ABS Super Sports из интегрированной у нее системой распределения тормозных усилий. В электронном блоке АБС применен "g"-сенсор, что видслидковуе величину поперечного ускорения.
WRX Sti стоит на семнадцатидюймових золотистых дисках, устрашающе ощерившись спойлерами и пристально глядя на мир фарами с черным макияжем. Автомобиль выпускается в двух выполнениях: базовому и эксклюзивному Prodrive. Последнее отличается лишь элементами внешнего декора - в первую очередь гигантским задним антикрылом. Автором этой композиции является Питер Стивенс, шеф-дизайнер британской компании Prodrive, которая строит автомобили для заводской раллийной команды
Скромный салон "простого" WRX здорово резв вставками "под алюминий" и красной прострочкой на руле, рычагах КПП и стояночного тормоза. Ну и обычно, замечательными синими креслами из материала, который имитирует замшу, которые намертво фиксируют тело. Вообще, эргономика салона настолько перечислена, что в машину не садишься - ее надеваешь, как костюм. Такой классический синий костюм голливудского супермена с плащом, который развевается. Хватит пары перекрестков, чтобы безнадежно заразиться взрывной энергетикой автомобиля и начать суперменить по полной. Все дуэли выигрываешь на половине хода педали газа: мотор практически сразу входит в турбозону, и Impreza делает умопомрачительный прыжок в пространство, оставив конкурентов в давней давности. А затем приходит кураж: обгоняешь на любой передаче, внутри поворотов и внешне - только что не задним ходом. Черт возьми, как приятно заставить владельца "пятьсот тридцатой" почувствовать безнадегу, что сам испытал вчера за рулем "девятки", встретив этого гордого "немца"!
Однако вскоре осознаешь, что игра с мышками - всего лишь прелюдия. Главное начинается, когда, опередив всех реальных и виртуальных соперников, остаешься с машиной в одиночестве, без свидетелей. Нет, бороться с ней не придет - невзирая на обжигающий темперамент, Impreza WRX Sti чрезвычайно послушная и покладлива. Если с кем и придет бороться, так это с самим собой
Как относительно экстремального разгона? Педаль еще не успела коснуться ограничения, а Impreza уже телепортировалась на сотню метров в сторону горизонту. По спине пробегает холодок, вызванный столкновением удивления, детского восторга и инстинкта самосохранения. От передачи к передаче картина в точности повторяется, причем интенсивность набора скорости не падает! Пока спидометр не разменял 150 км/ч, от кресла трудно оторваться (несложно подсчитать, что при разгоне "в подлоге" в момент включения турбины водитель давит на спинку кресла с силой ровной 60-70% его массы). Тормоза... Даже не могу сказать, какое ускорение реализовано японскими инженерами эффективнее - позитивное или негативное. Интенсивность замедления такова, что при торможении "в подлоге" ремни безопасности действительно помогают удержаться в "седле". Четкость переключений передач образцово-показательная, настройки гидропидсилювача рулевого управления идеальны, а плавность хода для спорткара просто фантастическая
Поистине переломный момент в отношениях с автомобилем наступает, когда сознаешься себе в том, что тест-драйв Subaru Impreza превратился в тест-драйв Леонида Клюева. Машина с радостью выполняет все команды, но нимало не прихов
уе, что явно здатно на больше. Ты выдержал разгон и торможение? Молодец, теперь проходи поворот! С какой скоростью? 80? А если 100? А 120 слабо? И даже если хватит смелости и умения под визг покрышек удержаться в повороте на 120 км/ч (когда все нормальные люди держат здесь 70), это еще ничего не значит: Subaru непринужденно чувствует себя и за гранью сцепления! Играя акселератором, превращаем легкий намек в износ передних колес в боковое скольжение, а если вираж оказался круче, провоцируем занос, грациозно обгинаючи дугу... Да, теоретически это делается именно так. А вот практически... Наверно, все-таки слабо. Ну и пусть Impreza не считает меня мастером, на вона^-те я не обижусь. Между прочим, у меня до нее тоже есть замечание. Касаются они значительного свободного хода педали тормоза и слишком старательной шумоизоляции, что не дает водителю услышать всю красоту дьявольского рыка, который вынуждает вращаться окружающих
Конечно, WRX Sti - машина не на ежедневно, ведь не ежедневно бывает настроение качаться на тренажере для космонавтов, оценивая свою способность переносить перегрузку. Первая поездка на этом автомобиле валит в легкий шок, вынуждая чувствовать себя обессиленным физически и психологически. Вот и у меня опять глаза, как в "Импрези", опять слабость в ногах и стук ввисках.
Источник: kolesa.ru
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
Автомобиль предоставлен компанией "Субару-Нева".
|
