|
Subaru Forester 2.0 XT - Придорожник
Приятель, что с тобой? Кто тебя так рассердил? Браконьеры, окаянстве, замучили? А давайте-ка мы, уважаемый, в настоящий момент с вами немножко пройдемся, и вы все подробно расскажете: и что у вас в жизни нового-гарного, и как вам в настоящее время живется
О, так у вас, я смотрю, жизнь совсем новая? И как оно, с новым кузовом, новым салоном и все теми же моторами?
Более чем! Внешне Forester`02 чрезвычайно похожий на предшественника: те же пропорции, и же прямота и строгость дизайна. Анфас машина стала высматривать агрессивней - "Лесник" якобы нахмурил брови, что сделало вид автомобиля менее аморфным. Дизайн кормы перетерпел больше значительные, но и больше сомнительные изменения: благодаря островершинним фонарям и зауженной к низу пятые двери, Forester стал похож на Suzuki Liana.
Попавшего вовнутрь "Форестера" ожидают красивые новости. Новый салон стал больше интересным и высматривает подороже, чем у "Лесника" пятилетней давности. Приборная панель такова же, как и у новой "Импрези": пересматривает через достаточно большой, но удобный руль, регулируемый - к сожалению! - только по кутье наклона. Что же, придет работать ссиденьями.
Регуляции передних кресел также не балуют достатком, но это не мешает принять удобную рабочую позу. Сами кресла не отличаются розвитий боковой поддержкой, зато оснащенные подлокотниками, которые отбрасываются, со стороны центрального тоннелю
Крыша "Форестера" наполовину состоит из гигантского люка сдвига, через который могут смотреть обитатели не только переднего ряда сидений, но и заднего. Это сама главная выдающаяся достопримечательность салона. Едва менее поражают замысловато, что раскрываются подстаканники, спрятанные в центральной консоли и между передними креслами
Перед поездкой еще раз осматриваем автомобиль на предмет наличия спрятанных бонусов. Заглянув ради любопытства под капот, понимаем, что радиатор интеркулера в плотно заполненном проворном отсеке - это не украшение. Так оно и оказалось. Старт - и даже при легко "придавленной" педали газа "Лесник" превращается у спринтера. Если разгонять таким образом, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 3000 про/хв, то темп набора скорости перестроит всех вокруг, кроме водителя самого Subaru. Впрочем, если разгон нужно чувствовать, то музыку мотора лучше услышать "воушию" - и лишний раз оценить специфику звучания "боксера".
Браконьерам есть чего побаиваться: пойти от "Лесника" будет не так-те просто! Особенно зимой или на скользкой дороге, когда все преимущества AWD окажутся в полной мере - моноприводние машины будут бессильно полировать дорогу, в то время как Forester будет мчаться вперед.
Повнопривидна трансмиссия также является неплохой подмогой и в условиях... нет, не бездорожье, правильней будет сказать "придорожья", поскольку, невзирая на увеличенных по сравнению с легковыми автомобилями клиренс и ходы подвески, машина в сущности осталась все той же асфальтовой "Импрезой". Большие передний и задний звиси, никоим образом не "" параметры, щоприкрашають, геометрической проходности, окрашенные в цвета кузова красивые бамперы и больше скоростная, чем "моментная", настройки двигателя (равно как и отсутствие понижающей передачи на турбированной версии) имеют в виду, что "Лесник" не способен на истинно внедорожние подвиги. И, поверьте, ему это обязательно простят, потому что все другие достоинства "Субару" с избытком перекрывают его слабости в делах джиповских.
А главное достоинство "Форестера" - это самое его "надорожние" качества. Опять же минуем всуе "Импрезу"-фундаторку, но именно ей "Лесник" обязан своей отточенной управляемостью. На поворот рулячи машина реагирует без наименьшей задержки, но не пугает водителя лишней резкостью, а о судьбе управляемых колес в каждом конкретном повороте гидропидсилювач докладывает с привлекательной честностью. Но каждый поворот рулячи сопровождается значительными кренами - следствие увеличенных ходов подвески и изменения центра веса больше высокого кузова. Стоит перебрать со скоростью - и машина начинает смещаться наружу повороту. Сброс газа вызывает занос задней оси, которая сопровождается все теми же кренами, но ничего не должно сил испортить впечатления от управляемости автомобиля даже в этих режимах - занос легко контролируем и при умелом обращении с ним сделает приятность ценителю раллийних приемов вождения
Плавность хода такова, что на нее просто не вращаешь внимания - выходит, красивая. Не "формула", не "Роллс-ройс", а где-то очень сильно посередине - как, собственно говоря, и ожидалось. Не вызывали нареканий и тормоза - длинноходная педаль позволяет точно дозировать усилие, а эффективность замедления полностью удовлетворительна для автомобиля такой энергозаряженности.
Следовательно, новый Subaru Forester так и остался самим собой. Стал лучше и, как нам кажется, едва менее взрослым и серьезным. "Лесник" - это для тех, кому Impreza кажется недостаточно комфортной и практической. На ежедневно, в любую погоду и по любым дорогам. И даже иногда рядом сними.
Источник: kolesa.ru
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Останин
Автомобиль предоставлен компанией "Субару-Нева".
На время теста автомобиль застрахован ООО "Наст-центр".
|
