|
Outback - (англ.) пустынное, необжитое пространство.
Subaru Outback / Субару Аутбэк - автомобиль, можно сказать, знаковый. Уже хотя бы потому, что именно из Legacy Outback / Легаси Аутбэк и Volvo Cross Country / Вольво Кросс Кантри началось всемирное увлечение универсалами повышенной проходности, что нашло и у нас немало последователей. Что и понятно при русских климатических условиях и общем состоянии дорог (особенно на тот момент) трудно придумать лучший вариант вместительного легкового автомобиля "на ежедневно". Достаточно большую роль в популяризации марки сыграли и многочисленные победы Subaru / Субару в ралли, в том числе и русских. Так или иначе, но Outback / Аутбэк у нас и раньше неплохо продавался, а уж в настоящий момент официальные дилеры на проблемы из сбывшему тем более не жалуются. Скорее, напротив.
В прошлом году светло увидело Outback / Аутбэк нового поколения. В Россию он поставляется из 2.5-литровым четырехцилиндровым мотором (с механической или автоматической трансмиссией) или 3-литровой "шестеркой" (только с "автоматом"). Само собой, двигатели оппозитние (традиция марки), а автомобили повнопривидни.
Дальше стоит сделать небольшое отступление и сообщить, что далеко не все, что обычно говорят и пишут на тему полного повода Subaru / Субару, отвечает действительности. В действительности вариантов здесь может быть не один и не два, а целых три. Теперь - внимание.
Outback / Аутбэк с механической коробкой передач оснащенный постоянным поводом на все колеса - из блокируемим вискомуфтой симметричным межосевым дифференциалом и понижающей передачей (1.196). У машин с автоматической трансмиссией, не оснащенных системой стабилизации, повод на передние колеса постоянен, а к заднему момент уделяется через многодисковое сцепление с электронным управлением. И наконец, Subaru Outback / Субару Аутбэк из 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой стабилизации оснащаются постоянным полным поводом VTD, который допускает несимметричный (приблизительно 45:55) межосевой дифференциал с блокировкой, управляемой электроникой.
Не нужно быть провидцем, чтобы догадаться для первого знакомства мы взяли "топовий" 3-литровый Outback / Аутбэк из 5-ступенчатым "автоматом", системой повода VTD и самим богатим оснащением салона. Стоит такой автомобиль 49800 долларов США.
Нельзя сказать, что новый Outback / Аутбэк - образец стиля. Но будет нечестным не отметить, что, сохранив узнаваемость, он выглядит куда гармоничней и современней предшественника. Его вид достаточно представительский и при этом излучает динамику - очень красивое соединение для тех, кто исповедует активный стиль жизни.
Еще интересней салон. Здесь уже совсем некстати говорить о "всеяпонску неопределенности": теперь он больше напоминает европейские образцы, причем далеко не сами худшие. Солидно, стильный, отличные оздоблювальни материалы, а замечательное кермове колесо Momo просто хочется забрать с собой, чтобы повесить на стенку - как произведение искусства.
Некоторое разочарование наступает, когда садишься в машину. Просто странно, что в таком большом автомобиле не нашлось возможности обеспечить достойный диапазон регуляции передних сидений. Так что роптать на отсутствие продольной регуляции рулячи даже не придется: в данной ситуации она, к сожалению, бессмысленная. Да и позади не сказать, чтобы было очень просторно - ни в ногах, ни в ширину. Частично компенсировал проблему длинных ног за счет наклона подушки сидения, отправляемся в путь.
Красивый мотор, красивый! Вроде бы и понимаешь умом, что серийные машины - это одно, а спортивные - немножечко другое, и все-таки бродят на уровне подсознания какие-то ассоциации. Хотя, сознаться, достаточно большая часть их - потому что голос мотора при разгоне слышен уже слишком четко. Но на динамику это, конечно, не влияет, и переключайся "автомат" едва порасторопнее, было бы совсем здорово. В принципе, есть спортивный режим, в нем трансмиссия становится активнее. Но все-таки не так, как хотелось бы: задержки при переключениях "вниз" уменьшаются, хотя и остаются. Зато в окошке висвечиваются цифры, которые показывают текущую ступень. Удобно! А хотите самостоятельности в решениях - переходите в "ручной". Задержки при переключениях в нем тоже заметные, но на максимальных оборотах коробки передач не переключается самовольно на следующую ступень, а ожидает команды водителя.
А еще о спортивном настрое не дает забывать подвесок: она энергоемка, но м'якою-м'який-комфортабельно-мягкой ее не назовешь. Копируя профиль неравной дороги, автомобиль периодически сообщает неприятные толчки и ускорение водителю, а на неравенствах в повороте могут едва "направиться" задние колеса. Зато крени минимальные и управляемость соответствующая. Чувствительность на малых углах поворота рулячи не слишком больше, но потом она растет, реакции плавная и точные, стойкость на высоких скоростях красива. А тем, кто не может без эффектов, система стабилизации позволяет храбро сковзнути задними колисьми в повороте.
Ну а уж если вы захотите провести время на природе, то к вашим услугам достаточно приличный дорожный просвет и помощь электроники, благодаря какой Outback / Аутбэк, как мы убедились, преодолевает даже диагональное вывешивание. Однако не увлекайтесь: звиси у автомобиля немаленькие, так что никоим образом не все, что прорабатывают ваши друзья на внедорожниках, вы сможете безнаказанно повторить. Тем более что царапины на окрашенных в цвета кузова бамперах хорошо заметные, а качественное устранение их, по словам сотрудника дилерского центра, обходится недешево.
Ну а теперь выводы. Козырями Outback / Аутбэк всегда были имидж марки, отработанность технических решений, надежность агрегатов и высокое качество сборки. Но многих покупателей отпугивали невыразительный дизайн и далеко не сама изысканная обработка интеръера. Теперь в этом направлении сделан огромный шаг. Новый Outback / Аутбэк выглядит куда убедительнее предшественника, и хотя прямых конкурентов у него не так уж и много, им явно придет еще потесниться.
|
