|
Лесник каменных джунглей - так, по моему мнению, стоит называть известный всем Subaru Forester, поскольку, будучи чистой воды «паркетчиком», а выходит, в первую очередь цивилизованным горожанином, этот автомобиль не может полностью оправдать свое «лесное» название. Так что каменные джунгли - его искренняя стихия, где «браконьерами», вторгнувшимися на территорию Foresterъа, для него будут Honda CR-V и Toyota Rav4. Раньше гоняться за ними «паркетчику» от Subaru был трудно - его оппозитний двигатель развивал всего 137 л.с., но фирма Subaru, известная своим особенным подходом к производству автомобилей, решила это исправить, вооружив его мощным оружием - турбиной. Так появилась на свет модификация Forester Turbo, после чего «городской лесник» стал разговаривать с конкурентами на совсем другом языке. Языком Subaru.
Турбо-forester, что добрался нам на тест, еще сильнее удаленный от бездорожья, - на бамперах и порогах этого экземпляра красуются пластиковые накладки, которые прибавили скромному, вообще же, внешнему виду спортивности, но что снижают и без того не наибольшей в классе дорожный просвет. Зато аэрокит удачно гармонирует с большими виштамповками над колесными арками, кстати, единственными деталями экстерьера стандартного «Форестера», за которых быстрый взгляд может зацепиться
Впрочем, интересным дизайнерским решением можно назвать и двери без рамок под стекла, но закрываются они из-за этого с заметным дребезжаньем. А еще от стандартных машин нашу отличали красивые 16-дюймовые многоспицевие колеса, окрашенные в золотистые цвета
Такой вот тюнинг, сделанный, по-видимому, еще в Японии, освежил незаурядную внешность «Лесника», и теперь в его виде появился характер и достаточно большая частица агрессии!
А что же интерьер? Насколько мне известно, салон Foresterъа этого поколения не отличается дизайнерскими изисками, однако тайком я надеялся, что японец поддал тюнингу и его, потому открывал водийски двери с любопытством...
ФАМИЛЬНОЕ НАСЛЕДСТВО
К сожалению, японец, который «обвесил» этого «Лесника», не уделил никакого внимания салона - он здесь абсолютно стандартный, что в этом случае можно считать синонимом слову «нудный». Выделяются разве что замечательные сидения с обивкой из комбинации ткани с кожей, так четирехспицевий руль от Momo. Но этими вещами Forester Turbo комплектуется исконно заводом-изготовителем
В целом «внутренности» «Форестера» очень похожие с интерьером модели Impreza (с использованием узлов которой, кстати, «паркетчик» и построенный), о чем можно судить, лишь глянув на центральный бардачок на передней панели и прямоугольные дефлектори воздуховодов под ним, расположенные близко один к одному. А дешевый черный пластик, который используется в обработке, нехитрая архитектура, - это Forester тоже унаследовал от «Импрези». Но и «фамильное» удобство салона здесь присутствует, причем в еще большей мэре, что особенно почувствуют задние пассажиры - места здесь предостаточно, впрочем, перед нами никак промежуточное звено между вместительным внедорожником и легковым автомобилем, а иначе и быть не могло. Хотя если уже на задний диван вкарабкается действительный баскетболист, ноги ему запроторивать будет никуда, но за голову можно не беспокоиться - пусть она торчит из люка, длиной в хороших полкриши. Если лето на улице, естественно.
Жару, между прочим, в тот день стояла нешутливая, однако благодаря прекрасно работающему кондиционеру все члены экипажа «Лесника» чувствовали себя словно изолированными от общего мира, сочувственно посматривая на тех, кому приходилось мерять километры пехом или передвигаться на «Тазиках». Работа автоматического климата-контроля вызывала только два существенных замечания: первое - вентилятор работает достаточно шумно на высшей четвертой скорости, а второе - эта самая скорость регулируется только «наверх» «по кругу» один-единственной клавишей. То есть переключить, например, из второй можно только на третью, а, чтобы уменьшить интенсивность обдува к первой скорости, нужно нажати на кнопку три раза. Впрочем, ничего не мешает выбрать нужную температуру и установить режим «Auto».
Те, кто разрабатывал интерьер Forester, позаботились не только о том, чтобы пассажиры чувствовали милостивую прохолодь и могли слушать любимую музыку с помощью штатной CD-магнитоли с четырьмя динамикой. Пассажирам не придет думать, где расположить мелкие и не очень вещи, поскольку разными отсеками, а также полочками салон «Лесника» изобилует. И освещение здесь организовано, как в Impreza - по индивидуальном плафоне как для задних, так и для передних седоков. А водитель между тем может удобно расположиться на своем месте, настроив с помощью стандартного набора регуляций сидение и кермовий столбик, и перед его глазами будет капот из воздухозаборником-козирьком, что намекает, что он за рулем достаточно темпераментного автомобиля
ВСЕ ДЕЛО В «НОЗДРЕ»
Точнее, в воздухозаборнике на капоте. Здесь он выполняет не сугубо эстетическую функцию, что иногда можно встретить на некоторых других автомобилях. Он подводит воздух к расположенному под ним интеркулеру, что, в свою очередь, прохлаждает воздух, который нагнетает турбиной, в цилиндры оппозитной «четверки». До недавнего времени Forester был единственным «надутым» «паркетчиком» (теперь на рынке появился Mitsubishi Outlander Turbo), а раньше ни один конкурент не мог похвастати турбиной под капотом
Благодаря ней двухлитровый двигатель «Лесника» выдает 250 л.с., и это намного больше, чем в упомянутых выше «паркетников» от Honda и Toyota. Как результат - Forester вырывается вперед при старте из светофора не только от них, но и от многих далеко не самых простых седанив и спорткупе. Хотя заслуга здесь не только в мощном моторе, но и в фирменной системе постоянного повода на все колеса: пока моноприводние автомобили буксуют на старте, Forester уже уверенно набирает скорость
Поскольку турбина здесь одна, а не две, достаточно заметным становится явление «турбоями», когда турбина при резком нажатии на педаль акселератора не успевает раскрутиться к нужным оборотам, и разгоняет машина не так бодро, как хотелось бы. Но в этом случае нужно только продолжать давить на газ, и когда ротор турбины станет вращаться в надлежащем режиме... Вот оно, турбоускорение, что кажется нереальным для «паркетчика»! Вот он, подхватывание, которое несет Forester ладь от соседей по потоке!
Примечателен тот факт, что разгон происходит хотя и очень быстро, но плавно, без каких-либо дерганий. Это благодаря четирехступенчатому «автомату», который переключает передачи мягко и незаметно (кто любит еще более динамическую езду, может приобрести «турбо-лесника» с механической трансмиссией). Причем даже во время интенсивного ускорения на повышенных оборотах в салоне автомобиля не возникает шумов, которые досаждають, со стороны двигателя - его шумоизоляция выполнена на достаточно высоком уровне. Акустический комфорт ухудшает только «внедорожная» аэродинамика угластого кузова
Зато плавность хода в Foresterъа на высоте. Только когда мы ехали по проселочной дороге, которая изобилует большими купинами, кузов трясло мелкое дрожание, тогда как мелких неравенств асфальта подвеска попросту «не замечает». Однако за комфорт, как ни крути, придется платить. И эта плата - достаточно сильные крени кузова при прохождении затяжных поворотов на высокой скорости. Именно из-за этого мы не смогли в полной мере оценить работу продвинутого субаровского полного повода с активным межосевым дифференциалом, который перераспределяет крутний момент между осями, - чувствуется, что к заносу еще далеко, но наклоняется автомобиль так, что хочется уже снизить скорость. По моему мнению, подвеску для этой модификации можно было сделать жестче, принеся в жертву частицу комфорта. Автомобиль все-таки драйверский...
Но, невзирая ни на что, управляемость стоит признать красивой: машина повинуется острому рулю, четко выплывая заданной траектории. Понравились и очень хватки, информативные тормоза, оснащенные грамотно настроенной АБС.
А вот из асфальта мы съехали лишь для того, чтобы сделать красивые фотографии на фоне природы, и даже не думали испытывать «Лесника» в лесу. В основном потому, что перед каждой более-менее серьезной кочкой или канавкой приходилось останавливаться и смотреть: проедем ли мы здесь, не зацепившись «гу
бой»? Но серьезными этого неравенства были только для нашего Foresterъа - будь он без обвеса, можно было бы смело здесь проскакивать. Вторая причина, по которой мы не стали устраивать трофи-рейд, - Forester был настолько красив на асфальте, что оставлять его родную стихию просто не хотелось
РЕЗЮМЕ
По вместимости и комфорту Subaru Forester Turbo на голову превосходит обычные легковики, что же касается проходности, то даже с таким обвесом мы могли проезжать там, куда не двигались бы на каком-либо седани. И это при том, что на асфальте «Лесник» замечателен. Так что на фоне этих преимуществ цена в $14500 за экземпляр, который добрался нам, в 1999 году выпуску вовсе не сдается завышенной. И если обычный Forester - «городской лесник», то оснащенный турбиной, он уже становится настоящим «лесным воином». Точнее, воином каменных джунглей
Фото «Правcar»
2005 г.
Петр МОЖАРОВ
|
