|
Шпионские фотографии Impreza уже давно блуждали в сетях Интернета. Новую внешность обсудили даже сами ленивые. Многие из интересующихся прошлого удивленные внешним видом дебютанта: Subaru потерялась фамильных черт. Но понятно, что шпионские фотографии, как и большинство, концепт-каров, могут серьезно отличаться от серийной продукции.
Так случилось и в этот раз. Живьем Impreza выглядит более гармонично, чем на фото. Что касается внешности, то много моментов заимствованы у других представителей распространенного З-класу. В частности, очень знакомыми кажутся линия остекления, наклонный капот и выражены колесные арки. Плохо ли это? У каждого будет свой ответ, но причины такого подхода известны. Дело здесь в новой политике руководства компании Subaru и суровых европейских законах
В первый раз заявив о себе в 1991 году Impreza сразу вышла в лидеры. Дебют этой машины открыл сегмент легковых автомобилей с полным поводом. Спустя некоторое время состоялись премьеры заряженных версий WRX и STI. Кроме того, имидж модели поддерживался многоразовыми победами в многочисленные ралли. Все это привело общественную мысль к мысли о том, что Subaru Impreza - это стопроцентно спортивный автомобиль.
Во многом этим объясняется отличная реализация модификаций с турбированними моторами. Атмосферные двигатели при этом оставались в тени. Но менеджеры японской компании давно вынашивали идею о переводе Impreza в разряд массовой продукции за счет предложения дешевых комплектаций. Этот процесс ускорило законодательство Старого Света, который вводит новые и новые требования токсичности. А в Subaru дела с этим отстояли не очень. Виной потому стали именно двигатели, оснащенные турбонаддувом.
Это привело к значительному подорожанию этих автомобилей. Именно такое незавидное положение ускорило выход новинки. Невзирая на сжатые сроки, японские инженеры проделали буквально каждый элемент. В салоне наблюдается достойное соединение практичности и удобства. Эргономика водийского места продумана к мелочам - все под рукой и интуитивно понятно. Единственное, если комплектацией предусмотренный запуск двигателя кнопкой Start/stop, то нужен кругляш заметишь не сразу. Он находится влево от кермового столбика, венчая собой блок управления оптикой, зеркалами и подсветкой приборов
Креслам прибавили правильную геометрическую форму, которая помогает бороться с затеканием спины в далеких поездках. Диапазона настроек хватает, чтобы найти удобную позу людям разной комплекции. Немало внимания инженеры уделили травмобезопасности сидений в случае Дтп.Для удобства задних пассажиров их жизненное пространство увеличено на 85 мм Это сделали за счет удлинения автомобиля на 95 мм Правда, увеличение в габаритах не сильно отразилась на объеме багажника, что стоит признать небольшим
Пуск мотора сопровождается... разными звуками. Под капотом может быть один из двух двигателей: первый объемом 1,5 л (107 л.с.) и второй - 2,0 л (150 л.с.). Максимальная мощность у скромного варианта развивается при 6000 хв-1. Двохлитрова версия достигает аналогичного показателя при 6400 хв-1. Можно сделать вывод, что добиться сносной динамики выйдет только при постоянном выкручивании к максимальным оборотам. Но процесс «выкручивания» идет как-то неохотно. На низах подхватывания попросту отсутствует. Такая любовь к максимальным оборотам не могла не отразиться на акустическом комфорте. В принципе, неплохая шумоизоляция надежно защищает от посторонних звуков окружающего мира
А вот с шумом мотора придет покориться. Каждый из этих двигателей может комплектоваться как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Отсечки на автоматах срабатывают на 6500 хв-1, в «механики» - на 7000 хв-1. Говоря о динамике, увлекаться невероятной резвостью не придется. В этот раз мы имеем дело со спокойным городским автомобилем. Об этом свидетельствует разгон до 100 км/ч. С механикой и полуторалитровим мотором на ускорение пойдет 14 с.
Двухлитровый двигатель улучшит результат до 9,6 с. Из АКП на разгон придет накинуть еще по секунде. Доделанная подвеска, которая получила название Subaru Dc3 (концепция шасси динамического управления), на голову обходит возможности моторов. Ее настройка позволяет четко держать траекторию. Крени оказываются минимальными. При этом машина уверенно «стоит» в поворотах. Энергоемкость - тоже на уровне. Правда, временами салон наполняется шумом при преодолении серьезных неравенств. Рулевое управление имеет красивую информативность, отзывы на команды рулячи стали больше острыми. Перетерпела изменения и заднюю подвеску. Для снижения вибраций крепление осуществляется с помощью четырех резиновых подушек. Ранее их было всего две
В отличие от европейских покупателей, россиянам повезли больше. Нам доступная комплектация Wrх с мотором 2,5 л. Сама заряженная версия STI появится через полгода. Вполне вероятно, что для удовлетворения внутреннего спроса граждане Европы, как когда-то наши перегонники, будут приезжать в Россию за «крутыми тачками». Дожили, наконец! Что стосуеться цен на новинку, то 1,5 литровая версия, оснащенная механикой, обойдется в 577 700 руб. За автомат придет доплатить еще 40 800 руб. За двухлитровый вариант из МКП просят 730 800 руб., за АКП - 771 600 руб.
Комфорт и безопасность
Над подвеской новой Subaru Impreza проведена очень серьезная и скрупулезная работа. Впереди использованная конструкция, отработанная годами, на амортизационных стойках. Позади установлены двойные поперечные рычаги новой конструкции. Это позволило уменьшить размеры всех компонентов и расположить их более компактно. Это же в свою очередь дало возможность увеличить размеры багажного отделения за счет занижения уровня пола.
Для уменьшения веса всей подвески часть ее интегрирована в кузов. А для смягчения переданных на него ударов крепления осуществлено с помощью подрамника. Такая конструкция снизила уровень шума в салоне при преодолении неравенств. С новой подвеской удалось в очередной раз повысить степень управляемости и стойкости. Также этому способствует традиционный симметричный полный повод Subaru. Какой добавляет уверенности при управлении автомобилем на любых дорогах в любое время году
Вождение
Изменения в задней подвеске повысили комфорт
Салон
С точки зрения эргономики все хорошо, но качество пластику огорчает. Он оказался слишком твердый и грубым
Комфорт
Разместиться в салоне всем четырем пассажирам не составит особенного труда, а вот багажник не отличается вместимостью
Безопасность
Для повышения прочности кузова и соответствия нормам безопасности пришлось отказаться от безрамкових дверей
Цена
Даже наличие полного повода не гарантирует Impreza легкой жизни
Технические характеристики Subaru Impreza Габариты, мм 4415х1740х1475
Двигатель бензиновий, 1498 див3, 107 л.с./6000 хв-1
Трансмиссия механична,5-схидчаста КПП
Динамика 0-100 км/ч, c 14,0 из до 100 км/ч
Максимальная скорость, км/ч 175
Конкуренты Ford Focus, Mazda3, Toyota Auris
Достоинства и недостатки
+ Энергоемкая и сбалансированная подвеска, эргономичный салон, полный повод
- Отсутствие тяги на низах, небольшой объем багажника
|
