Добро пожаловать на наш web-ресурс. Здесь собрана самая интересная информация

Компания Subaru объявила о появлении в продаже нового автомобиля S204, который разработан на базе модели Impreza WRX STI, но в отличие от базы, имеет больше богатую «начинку». Такие производные модели иногда называют «машинами законченной комплектации» («complete car»).  Серия «S» насчитывает уже 4 поколения, причем нынешнюю модель отличает чрезвычайно потужний  двигатель. Наш журналист сделал поездку экзамена на этом автомобиле


Перечень главных усовершенствований

Если автомобили, которые принимают участие в гонках, впоследствии используются в качестве база для разработки машин «для активного вождения», то есть спортивных машин, то вовсе не удивительно, если иногда автомобиль, предназначенный для участия в ралли, вдруг возьмут да и переделают в классный спортивный седан. Бывают даже так, что в автомобиль категории В вообще не вносят никаких изменений, просто присвоят этой машине серийный номер, и вот она уже продается всем желающей.  Покупай и колеси по городским улицам в свое удовольствие. А поскольку их выпускают строго ограниченное количество, они становятся еще более желаемыми. Один из таких автомобилей - новая машина Impreza S204, что, правда, отличается от модели участвующей в ралли, но одинаково, очень ее напоминает

Как известно, серия Subaru Impreza WRX - это серия, на базе которой разрабатывается автомобиль, который принимает участие в гонках, в частности в мировом первенстве по авторалли (WRC). Так что это - сама боеспособная единица в автомобильном парке Subaru.  Потом конструкторы поступают так: берут машину для ралли, слегка ее адаптируют к езде в городских условиях, и все. За такой схемой и была сделана новая модель Impreza S204. Как и когда-то, всего планируется выпустить 600 таких машин, то есть, речь идет об очень ограниченной партии. Но зато ежегодно появляется свежая модель. То есть, в прошлом году была выпущенная модель S203, в этом году - S204, и так далее. Чем машина 4-го поколения отличается от предыдущей версии? Главные отличия заключаются в следующем. Во-первых, в конструкции машины стал использоваться так называемый дополнительный амортизатор «Performance damper», во-вторых, высота автомобиля уменьшилась на 15 мм, в-третьих, в задней подвеске появился стабилизатор поперечной стойкости усиленного типа. И, наконец, по-четверте,  измененный способ крепления деталей подвески к кузову.  

Если проанализировать характер внесенных изменений, то, даже не садясь за кермо,  можно сделать следующий вывод: задняя часть машины стало жестче, рулевое управление стало больше «нейтральным», комфорт пришлось немного уступить, зато на дороге с нормальным покрытием крутые повороты можно проходить с большей скоростью. Однако возникает резонный вопрос: а что это такое - додатковий  амортизатор «Performance damper» и для чего он предназначен? Тем более что это нововведение считается самой главной особенностью нового автомобиля S204.

Что такое дополнительный амортизатор «performance damper»?

Какие существуют способы увеличить твердость кузова автомобиля? Ну, например, можно использовать приспособление, которое называется «strut tower bar», то есть, распорка стоек левой и правой подвески. Метод этот нашел широкое применение на  практике. Но достаточно ли будет усилить только эти участки? Ответ должен быть негативным, поскольку при нарушении общего «твердого» равновесия деформация одинаково будет возникать, но теперь уже в других, больше слабых местах. 

Думаю, что если уже, что состоялись владельцы, Subaru S203 хоть раз увидели этот дополнительный амортизатор в работе, многие из них наверно не отказались бы поставить такое устройство себе

К совершенству рукой подать

Новый автомобиль S204 оснащен мощным двигателем, который работает чисто, не взахлеб, вплоть до 8000 оборотов в минуту. Его максимальная мощность составляет 320 л.с., а наибольший крутний момент - 44,0 кг/г. Можно себе представить, какое удовлетворение иметь дело с машиной, сердцем которого служит такой агрегат.  Но не меньшее удовлетворение доставляет и четкая работа кермового механизма, а способность машины к резким маневрам вообще завораживает. В то же время внешний вид автомобиля выполнен в немного сдержанном стиле. Нельзя сказать, что он вовсе не вовлекает в себя внимание. Нет, но его «костюм» сразу наводит на мысль, что его «кроили» по типи Toyota Crown Athlete. Шум, который выдает титановый глушитель автомобиля, другой, какой-то приглушен. Правда, это до пори до времени, пока двигатель не набрал высоких оборотов. Потом звук меняется, в большей мэре, отвечая скоростным характеристикам автомобиля

Для того, кто понимает в спортивной езде, модель S204 являет собой очень желаемую игрушку. И вместе с тем, и цена, что за нее просит продавец, то есть, 4 млн. 809 тыс. иен, весьма возможно, кому-то покажется слишком высокой. Впрочем, тот, кто в принципе не может позволить себе изложить такую сумму, для успокоения всегда может найти массу поводов, чтобы заявить, мол, это перебор, не так ли?

Вот, например, кресло водителя, взятое от компании Recaro, - стоит 50 тысяч иен за штуку. Сначала оно кажется слишком тесным и твердым, но потом, вероятно, за счет специальных материалов, которые используются в его конструкции, будет немного разжимать свою «хватку». Это должно значить, что, посидев в этом кресле два-три раза, на четвертый водитель будет чувствовать себя так, будто оно было изготовлено по индивидуальному заказу. В то же время кермовий столбик, который может менять свой наклон, но не имеет телескопического механизма, чтобы менять свою длину, может стать достаточно существенным препятствием, если у водителя окажутся длинные ноги
 
На полу перед водителем расположены три педали. И, как я заметил, у каждой из них своя длина рабочий и свободный ходы, да и противодействуют натиску они в разной степени. А если они отрегулированы по-разному, то и пользоваться приемом управления «каблук плюс носок» также будет совсем непросто. Педальную группу, как мне кажется, стоит привести к большей согласованности, как по длине хода, так и по твердости.   

И еще, несколько слов о 6-ступенчатую коробку передач. Думаю, что было бы неплохо отрегулировать ее таким образом, чтобы соседние передачи в большей мэре перекрывали друг друга. В данном конкретном случае мы все-таки имеем дело не с чисто гоночным вариантом машины, а потому конечное передаточное число можно было сделать и выше. Таких мелочей, полученных путем механического копирования базовой модели, мож на начислить немало. Я считаю, если делать из гоночной машины гражданскую, стоит обращать внимание на все мелочи. Так было бы вернее!