|
Массированное наступление японского автопрома на европейский рынок длится. И как и раньше островитяне с востока держат уравнение на немецкие автомобили. С появлением Subaru Legacy / Субару Легаси нового поколения именитым «немцам» придет не сладко.
Стремление большинства автопроизводителей из Страны восходящего солнца приблизиться по своим параметрам к баварскому идеалу уже стало притчей в язицех. Интересно, что именно в сегменте «D» борьба развернулась не на шутку: сначала Mazda6 / Мазда6, потом Honda Accord / Хонда Аккорд, а вот теперь Subaru Legacy / Субару Легаси. Все это попытки (и, нужно сказать, более чем удачные!) догнать, а то и перегнать BMW / БМВ третьей серии. Похоже, если немецкие конструкторы не внесут принципиальных изменений в свою популярную модель, то в активах легендарной «трешки» останется лишь задний повод (для любителей «чистоты жанра») так имидж компании, что, впрочем, немало. Ходового же качества этого, так сказать, еталона уже сегодня не уникальные.
Возьмем, например, Subaru Legacy / Субару Легаси. Даже прежняя модель Legacy / Легаси заслуживала внимание, но путь к сердцам и бумажникам европейцев «перекрывал» немного тяжеловатый невыразительный дизайн, да и салон был нуден. Новая же Subaru Legacy / Субару Легаси - совсем другое дело. Больше острый в сравнении с предыдущей моделью передок и достаточно короткая для седана задняя часть сделали силуэт машины больше спортивным и динамическим. Передние фары приобрели острые углы и стильные круглые отражатели в центре. Нарешти^-те забрали цветную пластиковую фальшпанель, что совмещает задние фонари. Теперь они выполнены в виде пелюсткив, а такая форма больше выразительна.
Салон новой Legacy / Легаси тоже не упрекнешь в серости. Первое, что бросается в глаза, когда открываешь двери, это яркие клетчатые тканевие вставки в сидениях. Без них салон, выполненный в черных тонах, был бы мрачноват. Передняя панель... Стип! Где-то мы уже такое видели - слегка развернута к водителю центральная консоль, плавный изгиб средней линии торпедо напроти пассажира.. Ну, конечно же! Все те же баварские мотивы. Причем подобие поразительно. Даже козырек панели приборов напоминает «трешку» BMW / БМВ. Что же, достаточно смелый шаг со стороны Японских дизайнеров, хотя, на наш взгляд, это оправдано: эргономику просто идеальная. Выходит, что в то время, как другие в очередной раз «изобретают велосипед», инженеры Subaru / Субару просто воспользовались готовым изобретением, что на удивление гармонично вписало в их модель. Единственное, чего не хватает, это регуляция рулячи по вылете, ведь в большинстве конкурентов положения кермового столбика изменяется в двух направлениях.
И вот еще что. Эпитет «благороден» достаточно часто используют при описании интеръера, и, может, это слово стало немного побитым. Но в случае с Subaru Legacy / Субару Легаси без него не обойтись. Дело в том, что автомобиль ценовой категории, в которой выступает Legacy / Легаси (от $30000), должен отвечать достаточно высоким требованиям. И Subaru Legacy / Субару Легаси им отвечает: отличное и на вид, и на ощупь качество материалов, ну и дизайн, конечно же, предоставляет салону именно воспитанность и солидность.
Марка Subaru / Субару во многих ассоциируется с чемпионатом мира из ралли. Однако это в большей степени касается модели Impreza / Импреза, что неоднократно добывала победу в этом виде гонок. При чем здесь Legacy / Легаси? А вот при чем: на Legacy / Легаси установлена и же «закаленная в боях» система полного повода, что и на Impreza / Импреза, и Legacy / Легаси в моноприводном варианте просто не существуют. Даже базовая версия из 2.0-литровым мотором (138 л.с.) и механической коробкой передач оснащенная поводом на все колеса. Это выгодно отличает Subaru Legacy / Субару Легаси от побратимов по классе, особенно если учесть, что в большинстве регионов нашей страны зима длится по полгода. Конечно, повнопривидни модели сегмента «D» таких марок, как Audi / Ауди и Volvo / Вольво, существуют, но предлагаются они с более могучими двигателями и стоят не менее $35000, а об автомобилях BMW / БМВ, Jaguar / Ягуар и Mercedes-benz / Мерседес-Бенц уж и говорить незачем.
Поскольку тестовая Subaru Legacy / Субару Легаси была оснащена всего лишь 2.0-литровым двигателем, никакой ураганной динамики от ее ожидать не приходилось. Однако разгон на каждой передаче вселял уверенность - мощности двигателя хватает полностью. Да и звучит мотор очень убедительно. Вообще оппозитний двигатель Subaru / Субару имеет особенный звук, а у новой Legacy / Легаси он еще и настроен на негромкий, мягкий и низкий рокит. До 3000 об/хв звук даже отдаленно напоминает гурчання мотоцикла Harley Davidson / Харлей Дэвидсон. A уж с места машина стартует легко и без пробуксовки - все-таки полный повод. Но оценить его по достоинству мы смогли только на следующий день.
Эйфория не проходила долго, и каждый из нас в мыслях поневоле примерял на себя только что обкатанный автомобиль. Я же, как ответственный за тест, по привычке перебирал в памяти качества Legacy / Легаси, отыскивая существенные недостатки, к которым можно было бы прицепиться, но что-то все не находил. Похоже, Subaru Legacy / Субару Легаси действительно должен все шансы стать одной из первых в своем классе.
|
