|
Subaru Legacy Outback / Субару Легаси Аутбэк. На тесте машина с АКП и самим мощным двигателем в гами - трехлитровым. Технически - перед нами тот же Legacy / Легаси, только с увеличенным на 50 мм клиренсом. Однако стоит сесть за руль, как тяга к обобщениям исчезнет сама собой.
Outback / Аутбэк (в переводе из австралийского английского - малозаселенная, необжитая местность) никогда не был внедорожником. Это автомобиль, который исконно соединил в себе красивую управляемость на ровном асфальте и способность к уверенному, комфортабельному движению по неравной дороге.
Рецепт создания такой машины, вроде бы, годами лежал на поверхности но именно Subaru / Субару одно время создала первый коммерчески успешный автомобиль данного направления. Из тех пор по этому проторенному пути прошло большинство мировых автопроизводителей, появилось племя кроссоверов. Однако новый Outback / Аутбэк и сегодня остался идеологически верный себе: это как и раньше дорожной полноприводник, приспособленный для езды по путевке.
Салон здесь такой же, как в Legacy / Легаси. Лишь больше высокая «точка зрения» напоминает о том, которое сидит за рулем другого автомобиля. Все на своих местах и удобно в пользовании.
Выдвигаемся в сторону границь города. Трехлитровый «атмосферник» эластичный раскручивается ровно, без всплесков и провалов.
Автоматическая трансмиссия располагает к спокойной поездке и не отличается особенной проворностью в адаптации к условиям, которые изменяются. Но при включении зажжения и опросе систем на приборной панели мигнула буква S. Десять минут, проведенных в поисках соответствующей клавиши, прошли впустую: режим Sport включается при переводе селектора КП в положение с ручным выбором передач. Все бы ничего, да и манипуляции с рычагом куда удобнее, чем с кнопками на тоннеле, но в ручной режим из «спорта» можно перейти только после одного переключения: так просто в текущем состоянии не «зависнешь».
В Outback / Аутбэк всюду «мозг». Он постоянно что-либо рассуждает: как распределить момент между осями (на версиях 3.0 отказались от классической - чисто механической - схемы FWD) или какое усилие, которое возвращает, на руле в настоящий момент необходимо водителю. В мыслях по последнему вопросу мы не всегда сходились с машиной. На низких скоростях кермове колесо задемпфировано настолько, что даже вянуло возвращается в «нуль». С нарастанием же скорости оно наполняется чем-то больше похожим на связь с дорогой, но не нужно быть экспертом, чтобы почувствовать искусственность что происходит: качнуть рулем, чтобы понять, что именно под колисьми - асфальт или «черный лед» - можно, но больше тонкой информации для уверенной быстрой езды не хватает.
На путевке подвеска прекрасно производится с ямами и взгорками, можно ехать совсем спокойно, не побаиваясь пробоя. В салоне никаких скрипов или побрякиваний: на Subaru / Субару как и раньше отлично выбирают материалы обивки и подгоняют оздоблювальни панели. Однако перед поворотом лучше подтормаживать с запасом: «электронный» полный повод все-таки не такой «плоскопрямолинейний» и фантастически невозмутимый, как классический симметричный FWD из вискомуфтой в центральном дифференциале. Машина несильно, но постоянно меняет характер поведения, находясь на дуге. Никаких особенных опасностей это обстоятельство в себе не таит, да и не имеет большого значения в штатных режимах. Однако мы ведь говорим о Subaru / Субару, следовательно, и о людях, которые их выбирают. А подобные альянсы далеко не всегда создаются для того, чтобы «ходить по струнке».
После прощания из Outback / Аутбэк председатель еще долго занят попытками правильно расставить акценты. Качество автомобиля не вызывает сомнений. Нужно думать, ему добралась и фамильная надежность. С комфортом - как в городе или на шоссе, так и в больше жестких условиях - все в порядке. И если вы воспринимаете машину только как транспортное средство, Outback / Аутбэк сполна удовлетворит вас отличной эргономикой, практичностью и приспособленностью, к русским условиям. Социальный статус владельца топа-версии Subaru / Субару тоже не вызовет сомнений. Но если вам хочется иметь с автомобилем больше доверительные отношения, а не только сугубо деловые, эта «поднятая» машина вряд ли снизойдет к общению с водителем на уровне.
|
